说实话，越野车搞电动化，一开始我是持保留态度的。电池怕磕、充电不方便、悬架能不能扛得住连续冲击？这些都是痛点。但这次在比亚迪工厂体验了方程豹豹8(配置|询价)闪充版的“云辇-P Ultra”，不仅陷车自救不求人，还能三轮行驶，确实让人对新能源硬派越野有了新的认知。
先简单看看车。豹8闪充版外观变化不大，依旧是方方正正的硬派风格，新增了双拼色车身。内饰升级了北美白栓木饰板和双开门冰箱，二排多了手动遮阳帘和大腿托等。但这些都不是重点，重点是下面这三个：云辇-P Ultra液压悬架、二代刀片电池+闪充、DMO+电驱平台。
云辇-P Ultra功能实用并非噱头
这次体验的核心是全新升级的“云辇-P Ultra”全场景智能液压车身控制系统。官方说它解决了越野三大痛点：过不去、扛不住、坐不稳。在比亚迪工厂搭建的越野体验场地中，我们针对各项功能逐一进行了体验。
首先是一个模拟沙地陷车的场景，云辇-P Ultra 的“全工况提轮”功能发挥了最用，沙地陷车之后，一键提轮，四轮同步抬升之后再往坑里塞块脱困板或者填把沙子，轮子再放下就能轻松脱困。不再需要拖车，自救不求人。并且，四个轮子任意一个都能单独抬起来，最大提轮高度300mm。
有了这项功能，除了脱困自救，还能不借助千斤顶轻松换胎。工作人员现场演示，只需掏出手机打开方程豹APP，点了一下“提轮”功能。没过多久悬架就把漏气车轮抬了起来，并且可以控制抬升高度，接下来就是拧螺丝、卸胎、装备胎、拧紧。专业师傅现场掐表仅用时不到1分钟，普通人手持电动扳手通常也能在3分钟内完成。
此外，即便是在没有备胎可更换的情况下，该系统还有个“三足鼎行”模式，能够让车辆用三个轮子低速开到最近的维修点。这一整套功能看上去新奇，但确实在现实场景中有着较强的实用意义。
另外，“云辇-P Ultra“具备全场景高度调节能力，悬架调节行程从上一代的145毫米提升到了200毫米。它不仅能够提轮，还能举升，能在陡坡或大坑洼路面上把车身额外再顶高110毫米，最大举升力达到9吨。即便是爬坡过程中遇到障碍，通过该功能举升车身后，大幅提升离地间隙和通过角，依旧能够轻松越过障碍。
值得一提的是，这套系统还具备露营调平功能，在野外露营时，车停在不平的地面上，一键“露营调平”，悬架会自动调整四个轮子的高度，让车厢地板变成水平。躺平更舒适，野餐也不怕歪锅。在城市道路中，它也提供了防晕车模式，刹车点头减少了20%，加减速的俯仰感也能明显改善，这算是在越野之外的加分项。
DMO+平台：傻瓜式操作，越野老炮的效果
豹8闪充版采用“DMO+”电驱越野开创平台，首发搭载了比亚迪的全速域路面感知控制技术。实际造作中，只需选则适当的地形模式，在沙地、泥地、岩石等各类地形模式中，通过传感器实时感知每个轮子与地面的附着力，自动分配扭矩，不会出现传统越野车那种“油门小了不走、大了蹿出去”的情况，大幅降低新手越野难度。
现场也设置了相应的试驾体验场景，包括交叉轴、碎石路、侧坡等等，可以看到模拟的路况难度都很大，但是豹8闪充版凭借DMO+电驱以及良好的车身刚性，通过起来都很轻松。连续测试之后，车身也没有出现任何异常。
第二代刀片电池+闪充：5分钟补能，不惧极寒
最后说到电池和充电。豹8闪充版搭载第二代刀片电池，官方表示“5分钟充好、9分钟充饱”，意思是充电5分钟能从10%充到70%，9分钟接近充满。即便是在极寒环境下，充电时间也只多3分钟。
更关键的是安全性。官方做了极端测试：边闪充边针刺电池、四个电芯同时短路，电芯不起火不冒烟；1500焦耳的强力撞击，电池依然不起火不爆炸。玩越野最怕托底刮电池，豹8闪充版在这方面也让人心里有底了。
总结：整场体验下来，“云辇-P Ultra”各种强悍的功能令人印象深刻，陷车能自救、爆胎了不用千斤顶、没备胎还能三轮行驶，DMO+电驱也能让越野操控更轻松，这些都不是噱头，都直击痛点，解决了实际问题，这也是在传统燃油硬派越野中难以看到的。此外，云辇-P Ultra、二代刀片电池、闪充技术及DMO+平台等配置，在同期上市的豹5闪充版上同样搭载。感兴趣的朋友不妨实际体验一下。